Oui, mais pas pour tout le monde. En octobre 2026, le permis B permet de conduire un utilitaire électrique ou à hydrogène de 3 500 à 4 250 kg seulement dans le projet pilote fédéral, prolongé jusqu'au 26 novembre 2027 : permis depuis deux ans, aucune remorque, et un employeur du transport et de la logistique inscrit au SPF Mobilité. Les autres attendent la règle européenne.
Pourquoi un fourgon électrique dépasse-t-il les 3,5 tonnes ?
À cause de la batterie, tout simplement.
Prenez un grand fourgon diesel de 3 500 kg de masse maximale autorisée (MMA) qui emporte 1 200 kg : il pèse 2 300 kg à vide. Sa version électrique porte plusieurs centaines de kilos de batterie en plus. Avec 750 kg de surpoids, elle pèserait 3 050 kg à vide, et il ne lui resterait que 450 kg de charge utile sous le plafond des 3,5 t. Homologuée à 4 250 kg, elle retrouve ses 1 200 kg. Pas un de plus : l'arrêté interdit que la capacité de charge dépasse celle du véhicule conventionnel équivalent.
Ces chiffres sont un exemple de calcul, pas la fiche d'un modèle. Le principe, lui, est celui que j'ai vu tuer des projets d'électrification en flotte : un fourgon électrique qui ne charge que 450 kg ne remplace pas un diesel qui en charge 1 200, et le chef d'atelier le sait avant même l'essai.
Qui a le droit de le conduire aujourd'hui ?
Le cadre est l'arrêté royal du 16 avril 2023, publié au Moniteur belge le 21 août 2023 et en vigueur depuis le 1er septembre 2023. Prévu pour trois ans, il devait s'éteindre fin août 2026. Un arrêté royal du 24 juin 2026 l'a prolongé jusqu'au 26 novembre 2027, selon la synthèse publiée par l'institut Vias le 3 août 2026.
Les conditions tiennent en cinq points, et toutes comptent :
- un permis B délivré depuis deux ans au moins ;
- un véhicule électrique ou à hydrogène, MMA comprise entre 3 500 et 4 250 kg ;
- du transport de marchandises, sans remorque ;
- un surpoids dû au seul système de propulsion, sans gain de charge utile par rapport au modèle thermique ;
- un conducteur employé ou mis à disposition par une société établie en Belgique dont l'objet est le transport routier de marchandises et la logistique, inscrite auprès du SPF Mobilité et Transports.
La dernière ligne élimine la plupart des lecteurs de ce site. Moniteur Automobile évoque aussi une entrée possible pour une entreprise qui immatricule au moins neuf véhicules à son nom ; je ne l'ai pas trouvée dans le texte de 2023, et la synthèse de 2026 ne parle que de la prolongation. Si votre cas en dépend, demandez une confirmation écrite au SPF avant de commander.
Huit situations, huit réponses
| Situation, fourgon électrique de 3 501 à 4 250 kg | Permis B suffit ? | À faire |
|---|---|---|
| Chauffeur salarié d'une société de logistique inscrite au projet, permis B depuis 3 ans | Oui | Attestation de participation du véhicule, rapport au SPF |
| Même chauffeur, permis B depuis 18 mois | Non | Attendre ses deux ans, ou permis C1 |
| Même véhicule, avec une remorque attelée | Non | Permis C1E |
| Artisan indépendant, plombier ou menuisier | Non | Permis C1 jusqu'au 26 novembre 2027 |
| Particulier qui achète un grand fourgon électrique | Non | Permis C1 |
| Fourgon à hydrogène de 4 200 kg dans une société inscrite | Oui pour le permis | Tachygraphe : la dispense vise les moteurs électriques |
| Camping-car ou fourgon aménagé de 4 250 kg | Non | Permis C1 ; régime européen propre aux autocaravanes |
| Fourgon électrique homologué à 3 500 kg | Oui, toujours | Rien : c'est un utilitaire ordinaire |
La dernière ligne compte plus qu'elle n'en a l'air. La plupart des fourgonnettes et fourgons moyens électriques du classement des utilitaires électriques restent sous 3,5 t et n'ont besoin d'aucune dérogation.
Comment entrer dans le projet pilote, étape par étape ?
La démarche se fait au niveau de l'entreprise, pas du conducteur. Comptez quelques semaines entre la décision et le premier trajet, le temps que le SPF réponde.
- Vérifier l'objet social. Les statuts doivent mentionner le transport routier de marchandises et la logistique. Sans cela, inutile d'aller plus loin.
- Vérifier le véhicule. Sur le certificat d'immatriculation, la MMA ne dépasse pas 4 250 kg, la motorisation est électrique ou à hydrogène, et le modèle figure dans la liste publiée par le SPF Mobilité.
- S'inscrire auprès du SPF Mobilité et Transports, statuts à l'appui, et obtenir l'attestation de participation pour chaque véhicule.
- Contrôler les permis. Relevez la date de délivrance de la catégorie B de chaque conducteur. Deux ans pleins, sans exception.
- Débrancher l'attelage. Aucun trajet avec remorque dans le cadre du projet.
- Organiser le rapportage. Type de véhicule, kilomètres, nombre de trajets, zone urbaine ou non, remplacement d'un thermique ou ajout, accidents : ces données anonymisées partent au SPF, tous les six mois selon Moniteur Automobile.
Erreur fréquente : croire que la dispense de tachygraphe suit automatiquement le permis. Elle a ses propres conditions, qui sont à la section suivante.
Quelles règles de camion s'appliquent quand même ?
Au-dessus de 3,5 t, le fourgon est un véhicule de catégorie N2. Le permis B ne change pas cette nature, et c'est là que les surprises arrivent.
| Obligation au-dessus de 3,5 t | Bruxelles | Wallonie | Flandre |
|---|---|---|---|
| Limiteur de vitesse réglé à 90 km/h (N2) | Oui | Oui | Oui |
| Tachygraphe et temps de conduite | Dispense si projet pilote, électrique, rayon de 100 km | Idem | Idem |
| Péage kilométrique Viapass | Oui | Oui | Exonération temporaire des véhicules zéro émission signalée |
| Panneaux d'interdiction aux plus de 3,5 t | Oui | Oui | Oui |
Le tachygraphe d'abord. L'arrêté royal du 7 mars 2025, en vigueur depuis le 19 mars 2025, dispense de l'appareil et des temps de conduite et de repos les véhicules du projet, électriques, de 4,25 t au plus, qui restent dans un rayon de 100 km autour de la base de l'entreprise, d'après le SPF Mobilité. La liste des dérogations de Digitach datée d'août 2026 la reprend jusqu'au 26 novembre 2027. Au-delà de 100 km, on retombe dans le régime détaillé dans notre dossier sur le tachygraphe des camionnettes.
Le péage ensuite. Toute camionnette de plus de 3,5 t paie le prélèvement kilométrique dans les trois Régions ; en Flandre, ce prélèvement remplace la taxe de circulation entre 3,5 et 12 t. Moniteur Automobile signale une exonération temporaire des véhicules zéro émission en Flandre, absente à Bruxelles et en Wallonie. Je n'en ai pas trouvé la date de fin : vérifiez le tarif sur Viapass avant d'établir un coût au kilomètre.
Et après le 26 novembre 2027 ?
La règle devient européenne. La directive (UE) 2025/2205 du 22 octobre 2025, publiée au Journal officiel le 5 novembre 2025, ouvre à tout titulaire du permis B depuis deux ans les véhicules à carburant alternatif de plus de 3 500 kg et de 4 250 kg au plus. Marchandises et passagers, sans formation pour conduire seul. La Belgique a annoncé la modification de son arrêté royal de 1998 pour le 26 novembre 2027, date limite fixée aux États membres.
D'ici là, l'artisan qui veut un grand fourgon électrique à 4,25 t a deux options : passer le permis C1, ou choisir une version homologuée à 3,5 t et accepter sa charge utile. Le gestionnaire de flotte, lui, devrait surtout éviter d'acheter aujourd'hui un véhicule de 4,25 t pour un conducteur qui n'a pas ses deux ans de permis.
L'Iveco eDaily et les grands fourgons à 4,25 t
Surtout les grands fourgons et les châssis-cabines électriques. L'Iveco eDaily, par exemple, est proposé en versions de 3,5, 3,8 et 4,25 t en roues simples, selon la présentation du constructeur relayée par electrive. La version de 4,25 t ne se conduit avec un permis B qu'aux conditions décrites plus haut.
Sources : arrêté royal du 16 avril 2023 relatif au permis de conduire pour des camionnettes à moteur à hydrogène ou électrique (Moniteur belge du 21 août 2023) ; institut Vias, « Nouveautés en matière de permis de conduire pour les camionnettes, camions, autobus et autocars », 3 août 2026 ; SPF Mobilité et Transports, « Camionnettes électriques : deux nouvelles dérogations temporaires », 31 mars 2025 ; Vlaamse Belastingdienst, kilometre charge for heavy goods vehicles ; Moniteur Automobile, articles de Piet Andries (12 décembre 2023) et d'Olivier Grygs ; electrive, présentation de l'Iveco eDaily, 23 septembre 2022 ; directive (UE) 2025/2205 du 22 octobre 2025. Pages consultées le 18 octobre 2026. Cet article informe et ne remplace pas l'avis du SPF Mobilité sur un cas particulier.
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Questions fréquentes
Damien, 44 ans, a géré pendant douze ans la flotte d'utilitaires d'une PME de second œuvre dans la région de Namur : achats, entretien, revente, et les galères de carrosserie qui vont avec. Il a vu passer des dizaines de Trafic, Transporter et Master, et il sait ce qui casse, ce qui se revend bien et ce qui coûte cher à l'usage. Il a lancé ce site pour comparer les utilitaires sur ce qui compte vraiment en Belgique : charge utile réelle, volume utile, TVA récupérable et coût au kilomètre — pas la brochure du concessionnaire.