Depuis le 1er janvier 2026, le diesel Euro 5 est interdit dans la LEZ de Bruxelles, avec des amendes à partir du 1er juillet 2026. Pour un artisan ou un livreur urbain, l'utilitaire électrique n'est plus un choix militant : c'est une question d'accès. Reste à choisir la bonne autonomie — et à ne pas confondre le WLTP du dépliant avec ce que vous ferez vraiment, chargé, en janvier.
La meilleure autonomie du marché et le plus gros volume : le seul électrique capable de faire une vraie journée de déménagement.
460 km WLTP, soit ~345 km réels. Recharge 130 kW DC. Le haut du panier.
Source : Renault Professionnels Belgique / Utilitaire Magazine · relevé le
La deuxième autonomie du classement, mais seulement 3,9 m³ et 640 kg. On paie surtout le style.
Recharge la plus rapide (185 kW DC). Volume et charge utile décevants pour le prix.
Source : Volkswagen Véhicules Utilitaires Belgique · relevé le
Le plus cher du classement, mais un vrai fourgon moyen : 9 m³ et 1,1 t de charge, sans compromis sur le métier.
Le meilleur électrique pour un artisan qui charge vraiment. Le tarif fait mal.
Source : Moniteur Automobile — Ford Transit Custom · relevé le
Le meilleur rapport autonomie-volume-prix du marché : 21 000 € de moins que le Ford pour des chiffres très proches.
L'outsider chinois qui casse les prix. Réseau et valeur résiduelle encore incertains.
Source : Maxus Belgique / Utilitaire Magazine · relevé le
Le compact urbain par excellence : 330 km WLTP suffisent largement à une tournée bruxelloise, pour moins de 30 000 € HTVA.
~250 km réels. Le bon calcul pour un artisan urbain avec borne au dépôt.
Source : Citroën Belgique · relevé le
Le moins cher et le moins autonome. Pour de la ville pure et rien d'autre.
26 475 € HTVA au catalogue Renault. ~215 km réels : suffisant en tournée urbaine, court ailleurs.
Source : Renault Professionnels Belgique · relevé le
Un fourgon est haut, lourd et souvent chargé : l'autonomie annoncée fond plus vite que sur une voiture. En conditions belges, comptez environ 75 % du WLTP en usage mixte, et plutôt 65 % l'hiver à pleine charge sur autoroute. Un Kangoo E-Tech annoncé à 285 km tient ainsi 200 à 215 km réels ; un Master E-Tech à 460 km descend vers 345 km.
Pour une tournée de livraison urbaine avec des arrêts fréquents, la récupération au freinage joue en votre faveur et l'autonomie réelle remonte. Le bon réflexe : prenez votre plus longue journée des douze derniers mois, ajoutez 30 % de marge, et choisissez l'autonomie en conséquence — pas l'inverse.
Une borne au dépôt (7,4 à 22 kW) ramène le coût au kilomètre à quelques centimes en tarif de nuit. Sans borne privative, vous dépendez de la recharge publique rapide, facturée 0,40 à 0,75 €/kWh — soit trois à cinq fois plus cher. À ce tarif, l'économie face à un bon diesel s'efface presque entièrement.
Ce qu'on éviterait : basculer en électrique « par principe » sans avoir cartographié ses trajets réels ni sécurisé une borne. Un fourgon électrique mal dimensionné qui passe son temps sur une borne rapide coûte plus cher qu'un diesel bien né. Ce qui justifie vraiment le surcoût, c'est l'accès garanti aux LEZ de Bruxelles, Anvers et Gand sur les cinq prochaines années.