Peut-on conduire un utilitaire électrique de 4,25 tonnes avec le permis B en Belgique ? Oui, dans le projet pilote prolongé jusqu'au 26 novembre 2027 et sous conditions strictes. Les cas, les démarches, le tachygraphe, le péage kilométrique et la règle européenne qui arrive.
Mode 2 ou mode 3, 16 ou 32 A, monophasé ou triphasé, quatre ou sept mètres et demi : comment choisir le câble de recharge type 2 d'un utilitaire électrique en Belgique, avec le relevé Mennekes et Juice Technology du 20 septembre 2026, le chapitre 7.22 du RGIE et le problème bruxellois du neutre.
Combien de bornes, quelle puissance, quelles obligations en Wallonie, à Bruxelles et en Flandre, et pourquoi une borne de 22 kW coûte plus cher qu'elle ne rapporte sur une flotte d'utilitaires qui dort onze heures par nuit.
Citroën ë-Berlingo Van, Peugeot e-Partner, Opel Combo Electric, Renault Kangoo E-Tech, Ford E-Transit Courier ou Mercedes eCitan : le comparatif belge des fourgonnettes électriques pour un artisan ou un indépendant en ville — autonomie réelle, charge utile, volume, prix HTVA, TVA et LEZ.
Ford e-Transit Custom, VW e-Transporter, Vivaro-e, Renault Trafic E-Tech ou Mercedes eVito : quel fourgon moyen électrique pour une flotte de livraison urbaine en Belgique — autonomie réelle, charge utile, recharge, prix HTVA et LEZ.
E-Transit, eSprinter, Master E-Tech ou Stellantis : quel grand fourgon électrique pour la livraison du dernier kilomètre en Belgique — autonomie réelle, charge utile, volume, zones de basses émissions et TVA.
Électrique ou diesel pour une flotte d'utilitaires en Belgique : le vrai calcul de TCO sur 4 ans — kilométrage, énergie, entretien, accès LEZ et fiscalité — avec Ford e-Transit Custom, Renault Trafic E-Tech et le clan Stellantis.
Fourgonnette ou grand fourgon électrique : le comparatif belge — autonomie réelle, charge utile, accès aux zones de basses émissions, TVA et primes régionales.
