Fourgon moyen électrique : le comparatif belge

Le meilleur fourgon moyen électrique en Belgique dépend de vos tournées et de votre budget, pas du badge. Pour de la livraison urbaine dense, le Ford e-Transit Custom et son cousin VW e-Transporter mènent sur l'autonomie et la charge utile ; le trio Stellantis casse les prix. Voici comment ils se départagent.

Fourgon moyen électrique : lequel pour une flotte urbaine, en résumé ?

Regardez d'abord vos kilomètres quotidiens et la charge que vous embarquez. Pour une flotte de livraison qui fait des tournées denses en ville avec recharge au dépôt la nuit, le Ford e-Transit Custom est aujourd'hui la valeur la plus sûre : batterie 71 kWh depuis 2026, jusqu'à ~380 km WLTP, charge utile proche du diesel et recharge rapide. Son jumeau VW e-Transporter vise la même cible, avec une charge utile annoncée supérieure.

Si le budget commande, le trio Stellantis (Opel Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy) reste le meilleur rapport prix-prestations, avec une batterie 75 kWh pour environ 350 km WLTP. Le Renault Trafic E-Tech actuel est en fin de course avant une vraie nouvelle génération en 2027, et la Mercedes eVito joue le premium à part.

Le fourgon moyen, c'est le cœur du marché belge : 5 à 6,8 m³ utiles, autour d'une tonne de charge. En électrique, il vise la tournée urbaine, pas la longue liaison autoroutière chargée à bloc.

Quelle autonomie réelle attendre d'un fourgon moyen électrique ?

Comptez 70 à 80 % de l'autonomie WLTP en usage professionnel, et 60 à 70 % l'hiver. Un fourgon annoncé à 350 km WLTP tient donc 240 à 280 km en été, et descend vers 210 km par grand froid, chauffage et chargement compris.

Trois facteurs pèsent en Belgique : le froid, qui rabote la batterie ; le poids embarqué, qui fait grimper la consommation ; et l'autoroute, où l'électrique consomme plus qu'en ville. C'est exactement l'inverse du diesel, et c'est pour ça que ces fourgons brillent sur des tournées urbaines faites d'arrêts-démarrages plutôt que sur un Liège–Ostende chargé.

Ce qu'on éviterait : choisir la plus petite batterie parce que la moyenne des journées passe. La moyenne ne tombe jamais en panne. C'est votre pire jour — 160 km un lundi de janvier, chargé — qui décide de la batterie qu'il vous faut. Regardez ce jour-là, pas la moyenne.

Ford e-Transit Custom ou VW e-Transporter : quelle différence ?

Sous la tôle, presque aucune. Le nouveau Transporter et sa version électrique sont produits par Ford Pro sur la base du Transit Custom, dans le cadre de l'alliance Ford-Volkswagen. Plateforme, batterie et moteur sont communs ; ce qui change, c'est la carrosserie, la finition et le tarif.

Le Ford e-Transit Custom a pris une longueur d'avance en 2026 : sa batterie utile passe de 64 à 71 kWh, l'autonomie grimpe jusqu'à environ 380 km WLTP, et surtout la recharge rapide gagne dix minutes — 10 à 80 % en 29 minutes au lieu de 39, sur borne DC 125 kW. Pour une flotte qui recharge parfois en journée entre deux tournées, ce quart d'heure gagné compte autant qu'un rayon d'action en plus. Le Ford ajoute une capacité de remorquage de 2 000 kg, rare sur un fourgon électrique.

Le VW e-Transporter mise sur la charge utile — jusqu'à ~1 270 kg annoncés, au-dessus du Ford — et sur un volume utile qui grimpe à 9 m³ en version longue, avec pompe à chaleur de série. En pratique, le choix se joue sur le prix et sur votre réseau après-vente : le Ford entre moins cher et son écosystème Ford Pro (télématique, planification de recharge) est pensé flotte. Sur le marché belge, si vous avez déjà un atelier Ford ou VW de confiance près du dépôt, gardez-le : sur deux fourgons quasi identiques, c'est le SAV qui fait la différence sur cinq ans.

Le Stellantis Vivaro Electric / e-Expert vaut-il le coup ?

Oui, dès que le prix pèse plus que le dernier kilomètre d'autonomie. Les cinq cousins Stellantis — Opel Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Fiat E-Scudo et Toyota Proace Electric — partagent la même base et entrent nettement moins cher que le duo Ford-VW.

Avec la grosse batterie 75 kWh, ils annoncent jusqu'à ~350 km WLTP et une charge utile qui va jusqu'à environ 1 000 à 1 250 kg selon la version et la longueur (M, 5,3 m³, ou L, 6,6 m³ avec la trappe Smart Cargo). La recharge DC plafonne à 100 kW, un cran sous le Ford, mais suffisante pour un appoint de tournée. Une version 50 kWh existe pour ~230 km : à réserver aux tournées vraiment courtes.

Le chiffre qui compte : à prestations comparables, le Stellantis 75 kWh se négocie souvent plusieurs milliers d'euros sous le Ford e-Transit Custom en offre pro. Pour une flotte qui fait 100 à 130 km par jour en ville, l'écart d'autonomie ne se voit jamais sur le terrain, mais l'écart de prix, si. Le Toyota Proace Electric ajoute la garantie Toyota Relax (jusqu'à 10 ans en réseau), un argument pour qui garde longtemps.

Faut-il attendre le nouveau Renault Trafic E-Tech de 2027 ?

Si vous le pouvez, oui — le Trafic E-Tech actuel est daté. Sa batterie de 52 kWh ne donne qu'environ 300 km WLTP, soit 210 à 240 km réels, et sa recharge rapide plafonne à 50 kW, la moitié du Ford. Pour de la tournée urbaine courte, il fait le job ; pour tout le reste, il accuse son âge.

La vraie bascule arrive avec la nouvelle génération, présentée au Salon Solutrans en novembre 2025 : architecture 800 V, deux batteries (60 kWh LFP pour ~350 km, 81 kWh pour ~450 km WLTP) et une recharge bien plus rapide. Production annoncée fin 2026, premières livraisons début 2027.

Concrètement : si votre renouvellement peut attendre six à douze mois, le nouveau Trafic redeviendra un candidat sérieux face au Ford et au Stellantis. Si vous devez commander maintenant, mieux vaut regarder ailleurs — inutile de payer neuf un utilitaire électrique en fin de cycle technique. En attendant, comparez plutôt les motorisations sur notre comparatif électrique ou diesel pour une flotte.

Mercedes eVito : à qui s'adresse le premium électrique ?

À la flotte qui veut du confort, de l'autonomie et une image, et qui accepte de payer pour. La Mercedes eVito fourgon passe désormais à une batterie utile de 90 kWh, ce qui repousse l'autonomie jusqu'à près de 475 km en cycle urbain WLTP (autour de 360 km en cycle mixte) — de loin le meilleur rayon d'action du segment.

En contrepartie, c'est le fourgon le plus cher du comparatif, avec un ticket d'entrée nettement au-dessus des autres. Sa charge utile reste dans la moyenne (environ 990 à 1 015 kg en versions longue et extra-longue) et son volume utile va de 6,0 à 6,6 m³. L'eVito vise une clientèle précise : coursier premium, taxi-colis, société de services qui roule beaucoup en ville et pour qui l'autonomie et le badge justifient le surcoût.

À la revente, une Mercedes conserve en général mieux sa valeur qu'un généraliste, ce qui rattrape une partie de l'écart de prix d'achat sur un cycle de flotte long. Pour un indépendant qui revend à trois ans, le calcul reste plus tendu.

Tableau comparatif des fourgons moyens électriques en Belgique

Voici comment se placent les principaux fourgons moyens électriques disponibles en concession belge à l'été 2026. Les prix sont des ordres de grandeur HTVA, hors offre pro du moment et hors options.

Ces chiffres bougent vite : autonomies homologuées, capacités de batterie et tarifs évoluent d'un millésime à l'autre. Vérifiez la fiche exacte de la version visée avant de signer, en particulier la charge utile de la motorisation choisie.

Combien coûte un fourgon moyen électrique et quelle TVA récupérer ?

Comptez environ 40 000 à 50 000 € HTVA pour un fourgon moyen électrique neuf bien équipé, soit nettement plus qu'un diesel équivalent. L'écart se rattrape à l'usage — recharge au dépôt, entretien réduit — mais l'investissement de départ reste plus lourd, et c'est souvent lui qui bloque.

Côté fiscalité, la règle est identique au diesel et joue en votre faveur : un utilitaire à usage 100 % professionnel récupère 100 % de la TVA et demeure 100 % déductible à l'impôt. En usage mixte, le fisc belge applique un forfait de 85 % ou de 35 % selon la part privée. Surtout, contrairement aux voitures de société, les utilitaires légers échappent à la réforme fiscale 2026 — électriques comme thermiques.

Un fourgon moyen électrique passe-t-il la LEZ de Bruxelles ?

Oui, partout et sans date de péremption. Les véhicules électriques sont exemptés des zones de basses émissions belges — c'est l'argument le plus concret pour une flotte qui livre en centre-ville.

Et l'enjeu est immédiat à Bruxelles. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, le diesel Euro 5 est interdit dans la LEZ, et les amendes pour les utilitaires légers concernés tombent dès le 1ᵉʳ juillet 2026, à 350 € par an. Anvers et Gand ont reporté leur durcissement, mais la trajectoire est la même partout. Un fourgon thermique vieillissant devient un risque budgétaire ; un fourgon électrique efface la question.

C'est souvent ce paramètre, plus que le coût du carburant, qui déclenche le passage à l'électrique dans les flottes bruxelloises. En 2025, la Belgique a immatriculé 70 797 utilitaires légers (+7,6 % sur un an, FEBIAC), mais l'électrique pèse encore moins de 5 % du parc : la marge de bascule est énorme, et les LEZ l'accélèrent.

Notre verdict

Il n'y a pas de meilleur fourgon moyen électrique dans l'absolu, mais un bon choix par profil de flotte. Le Ford e-Transit Custom est la valeur la plus sûre en 2026 : autonomie, recharge rapide et écosystème flotte. Son jumeau VW e-Transporter le talonne, avec plus de charge utile mais plus cher. Le trio Stellantis reste le calcul le plus rationnel quand le prix commande. La Mercedes eVito vise le premium, et le Renault Trafic mérite qu'on attende sa nouvelle génération de 2027.

Avant de trancher, comparez sur ce qui compte : le guide des utilitaires électriques en Belgique situe tous les segments, la catégorie utilitaires électriques du comparateur met les modèles côte à côte, et le comparatif des fourgons moyens intègre les versions diesel. Pas sûr de votre segment ? Le quiz vous oriente en deux minutes.

Sources : FEBIAC (immatriculations utilitaires légers 2025, +7,6 %) ; Bruxelles Environnement et Test-Achats (LEZ Bruxelles 2026) ; Ford Belgique et Transportmedia (e-Transit Custom 71 kWh, recharge 29 min, décembre 2025) ; Automobile-Propre et Volkswagen (e-Transporter, autonomie et charge utile) ; Peugeot, Opel et Citroën Belgique (Stellantis e-Expert / Vivaro Electric 75 kWh) ; L'Argus (nouveau Renault Trafic E-Tech, Solutrans 2025) ; Mercedes-Benz Vans (eVito 90 kWh) ; SPF Finances (TVA et déductibilité des utilitaires légers). Chiffres relevés à l'été 2026, susceptibles d'évoluer selon les millésimes.