Oui, depuis le 1er juillet 2026, une camionnette dont la masse maximale autorisée dépasse 2,5 tonnes, remorque comprise, doit porter un tachygraphe dès qu'elle transporte des marchandises pour compte d'autrui au-delà d'une frontière. Non, si elle ne quitte pas la Belgique. Entre les deux, la réponse dépend du compte propre et du temps passé au volant.
Qui doit équiper sa camionnette depuis le 1er juillet 2026 ?
Trois conditions, toutes nécessaires : une masse maximale autorisée (MMA) supérieure à 2,5 t, un transport de marchandises international ou un cabotage, et un transport pour compte d'autrui. Le service Digitach, qui délivre les cartes tachygraphiques belges pour le SPF Mobilité et Transports, le formule ainsi : le tachygraphe est obligatoire pour le transport international et le cabotage dès que la masse du véhicule, remorques et semi-remorques comprises, dépasse 2,5 tonnes. Les trajets à vide comptent.
La règle sort du règlement (UE) 2020/1054, qui a modifié le règlement 561/2006 sur les temps de conduite et de repos. Texte européen, autorité fédérale : elle est identique à Bruxelles, en Wallonie et en Flandre. Elle complète une obligation plus ancienne, puisque depuis le 21 mai 2022 ce même transport international pour compte d'autrui au-dessus de 2,5 t exige déjà une licence communautaire.
Tous les grands fourgons du classement sont dans la cible. Un Renault Master, un Ford Transit, un Mercedes Sprinter, un Fiat Ducato ou un Volkswagen Crafter homologué à 3,5 t dépasse le seuil d'une tonne.
Quelle masse compte : la F.1 ou la F.2 ?
La F.1. En transport international, la FAQ du SPF Mobilité retient la masse maximale technique, inscrite à la rubrique F.1 du certificat d'immatriculation, et non la masse nationale de la rubrique F.2.
Avec une remorque, les masses s'additionnent. Une fourgonnette de 2,3 t de MMA attelée à une remorque de 750 kg forme un ensemble de 3,05 t : elle entre dans le champ alors qu'elle en sortait seule. Les règles de permis pour cet attelage sont dans notre dossier sur la remorque derrière un utilitaire.
Sept situations, sept réponses
| Situation, véhicule de 2,5 à 3,5 t | Tachygraphe ? | À faire |
|---|---|---|
| Livraison pour un client de Liège à Maastricht | Oui | Appareil G2V2, carte de conducteur, carte d'entreprise |
| Chargement et déchargement en Belgique | Non | Rien, le transport national commence à plus de 3,5 t |
| Trajet Belgique vers Belgique qui traverse un pays voisin (« fer à cheval ») | Non, en principe | Assimilé au transport national par la FAQ du SPF |
| Artisan qui emmène son matériel sur un chantier à Lille, conduite accessoire | Non | Pouvoir prouver que conduire n'est pas l'activité principale |
| Chauffeur-livreur salarié qui livre à l'étranger la production de son employeur | Oui | Compte propre, mais la conduite est son métier |
| Transport non commercial, déménagement personnel par exemple | Non | Exempté jusqu'à 7,5 t, article 3 h du règlement 561/2006 |
| Tournée nationale le matin, course internationale l'après-midi | Oui, dès le départ international | Enregistrement complet, attestation d'activités pour le reste |
Le cabotage, c'est-à-dire un transport intérieur réalisé dans un autre pays que celui d'immatriculation, se traite comme la première ligne.
À partir de quand conduire devient-il l'activité principale ?
C'est la question qui décide du sort de la plupart des indépendants belges qui passent la frontière, et le règlement n'y répond par aucun chiffre.
L'exemption du compte propre tient à deux conditions cumulées. Le transport n'est pas effectué pour un tiers mais pour l'entreprise ou le conducteur lui-même, et la conduite n'est pas l'activité principale de la personne au volant. Un chauffagiste de Tournai qui pose une chaudière à Roubaix coche les deux. Le livreur d'une menuiserie qui passe ses journées entre Arlon et le Luxembourg ne coche que la première.
Entre les deux, il y a tous les autres. L'ITLB et la FAQ du SPF Mobilité citent un repère tiré du considérant 10 de la directive (UE) 2022/2561 : la conduite n'est pas l'activité principale quand elle occupe moins de 30 % du temps de travail mensuel. Pour un temps plein de 38 heures par semaine, soit environ 164,7 heures par mois, le seuil tombe à 49,4 heures de conduite mensuelles, un peu plus de 11 heures par semaine. La FAQ prévient elle-même que ce repère est indicatif et que sa portée juridique reste incertaine.
Je ne construirais pas l'organisation d'une équipe sur 29 %. En flotte, un planning qui frôle une limite finit toujours par la dépasser la semaine où un collègue est malade, et c'est cette semaine-là que le fourgon se fait arrêter à Rekkem.
Quel appareil, quelles cartes, à quel prix ?
L'appareil est un tachygraphe intelligent de deuxième génération, version 2, noté G2V2. Il enregistre seul la position au début et à la fin de la journée, à chaque passage de frontière et toutes les trois heures de conduite cumulée, et il peut être interrogé à distance par les contrôleurs. Le VDO DTCO 4.1 et le Stoneridge SE5000 Smart 2 appartiennent à cette génération. Le montage se fait dans un atelier agréé, dont Digitach publie la liste.
Aucun tarif public de pose n'existe : il faut un devis. Les cartes, elles, ont un prix officiel.
- Carte de conducteur : 65 € TVA comprise, valable cinq ans au maximum, une seule par conducteur.
- Carte d'entreprise : 150 € TVA comprise, valable cinq ans, plusieurs possibles par numéro de TVA.
- Délai : envoi cinq jours ouvrables après le paiement, dix jours ouvrables à prévoir pour une demande par courrier.
- Conditions : résidence normale en Belgique et permis valable, au moins de catégorie B.
Ces montants ont été relevés le 9 octobre 2026 sur le site de Digitach. Le prix de la carte de conducteur n'a pas bougé depuis le 10 mars 2011.
Quelles obligations une fois l'appareil monté ?
Le véhicule équipé entre dans le régime des poids lourds pour les temps de conduite : 9 heures par jour, portées à 10 heures deux fois par semaine, 56 heures par semaine, 90 heures sur deux semaines, et 45 minutes de pause après 4 h 30 de volant. Le conducteur présente sur demande les données du jour et des 56 jours précédents. L'entreprise télécharge la mémoire du véhicule au moins tous les deux mois et les cartes tous les 21 jours ouvrables, puis conserve le tout au moins deux ans.
Deux contraintes des camions ne suivent pas : ni limiteur à 90 km/h, ni code 95 pour un conducteur qui n'a que le permis B ou BE. Au-delà de 3,5 t, c'est un autre monde, celui du permis C1.
Quelle amende sans tachygraphe ?
Aucun des documents officiels consultés pour cet article ne chiffre la sanction. Je ne reprends donc pas les montants qui circulent sans texte à l'appui. L'absence d'appareil reste une infraction, constatée sur route ou lors d'un contrôle dans l'entreprise.
Fourgon électrique de 4,25 t : la dérogation belge court jusqu'en 2027
En transport national, le tachygraphe commence au-dessus de 3,5 t, ce qui attrape les grands fourgons électriques homologués à 4,25 t. La liste des dérogations belges publiée par Digitach, version d'août 2026, mentionne les véhicules électriques de 4 250 kg au plus, dans un rayon de 100 km, au titre d'un projet pilote qui s'arrête le 26 novembre 2027. Vérifiez les conditions exactes dans le texte avant de vous y fier : la charge utile réelle de ces fourgons se joue déjà à quelques dizaines de kilos.
Sources : service Digitach (ASBL ITLB), cadre européen du système tachygraphique, page modifiée le 30 septembre 2026, et carte de conducteur, page mise à jour le 10 septembre 2026 ; ITLB, « Le tachygraphe dans les camionnettes utilisées pour le transport international à partir du 1er juillet 2026 », présentation du 3 juin 2026 ; FAQ sur les temps de conduite et de repos pour les véhicules légers, version 0.7 du 30 juin 2026 ; liste des exemptions et dérogations, version 1.5 d'août 2026 ; SPF Mobilité et Transports, « Tachygraphe digital : nouvelle réglementation d'application au 1er juillet 2026 » ; règlement (UE) 2020/1054 du 15 juillet 2020. Pages consultées le 9 octobre 2026. Cet article informe et ne remplace pas l'avis du SPF Mobilité sur un cas particulier.
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Questions fréquentes
Damien, 44 ans, a géré pendant douze ans la flotte d'utilitaires d'une PME de second œuvre dans la région de Namur : achats, entretien, revente, et les galères de carrosserie qui vont avec. Il a vu passer des dizaines de Trafic, Transporter et Master, et il sait ce qui casse, ce qui se revend bien et ce qui coûte cher à l'usage. Il a lancé ce site pour comparer les utilitaires sur ce qui compte vraiment en Belgique : charge utile réelle, volume utile, TVA récupérable et coût au kilomètre — pas la brochure du concessionnaire.