Le fourgon moyen est le cœur du marché belge de l'utilitaire : assez compact pour la ville, assez grand pour des palettes. Trois plateformes se partagent le segment — le Renault Trafic, le duo Ford Transit Custom / VW Transporter devenus jumeaux techniques, et le quintet Stellantis. Sur la charge utile, l'écart entre le premier et le dernier dépasse 200 kg.
Le plus chargeur du segment, et parmi les moins chers. Élu utilitaire de l'année 2021, il n'a pas pris une ride sur les chiffres.
1 400 kg et 6,6 m³ pour 25 200 € HTVA : le meilleur rapport charge-prix du marché belge.
Source : Peugeot Belgique · relevé le
Le clone Stellantis badgé Toyota : mêmes 1 400 kg, la garantie constructeur en plus.
Chiffres identiques à l'Expert. On achète le réseau et la valeur résiduelle.
Source : Toyota Belgique / Moniteur Automobile · relevé le
Le plus cher du classement, mais il charge lourd et roule comme une berline. Le choix des gros rouleurs autoroutiers.
Charge élevée et confort de référence. Le ticket d'entrée pique.
Source : Mercedes-Benz Belgique / Moniteur Automobile · relevé le
Le moins cher du segment, sur la même base que l'Expert. Charge officielle annoncée à 1 350 kg par Opel Belgique.
Le prix plancher du fourgon moyen. Souvent le plus remisé.
Source : Opel Belgique · relevé le
Le plus gros volume du segment (9 m³) avec une charge utile solide. Le fourgon moyen le plus moderne.
9 m³ : personne ne fait mieux ici. Attention, la charge varie fortement selon la version.
Source : Moniteur Automobile — Ford Transit Custom · relevé le
Le jumeau technique du Transit Custom depuis 2024, badgé VW et facturé 1 500 € de plus.
Mêmes volumes que le Ford. On paie le logo et la revente.
Source : Volkswagen Véhicules Utilitaires Belgique · relevé le
Dernier sur la charge utile, premier sur l'astuce : sa trappe sous banquette avale 4 m de tubes sans rallonger le véhicule.
Prix catalogue 29 310 € HTVA (Advance L1H1 Blue dCi 110). La trappe rachète les kilos manquants.
Source : Renault Professionnels Belgique — Trafic Advance L1H1 Blue dCi 110 · relevé le
Entre le Peugeot Expert (1 400 kg) et le Renault Trafic (1 185 kg), il y a 215 kg d'écart — soit environ 10 sacs de ciment, ou 8 m² de carrelage. Pour un carreleur ou un maçon qui charge dense, cet écart décide de l'achat : c'est la différence entre un fourgon en charge et un fourgon en surcharge, avec l'amende et le refus d'assurance qui vont avec en cas d'accident.
Pour un électricien, un frigoriste ou un installateur qui transporte du volumineux léger, cet écart ne se voit jamais. C'est alors le volume utile qui prime, et le classement s'inverse : le Transit Custom et le Transporter (9 m³) passent devant l'Expert et le Vivaro (6,6 m³).
Le Renault Trafic et le quintet Stellantis embarquent une trappe sous la banquette passager. Elle permet de glisser des tubes, des plinthes ou des panneaux jusqu'à 4 m tout en gardant un véhicule de 5,48 m, qui se gare encore en ville. C'est une fonction qu'aucune fiche technique ne met en avant et qui change la vie sur un chantier.
En pratique, sur un chantier, un plombier qui transporte des tubes de 3 m n'a plus besoin de passer au fourgon long. Il économise 2 000 € à l'achat, un mètre d'encombrement et une place de parking. Le Trafic perd le classement sur la charge utile, mais gagne souvent l'arbitrage réel.
En usage 100 % professionnel, la TVA d'un fourgon moyen est récupérable intégralement et le véhicule reste 100 % déductible à l'impôt. En usage mixte, l'administration belge applique un forfait de 85 % ou de 35 % selon la part privée réelle. Sur un fourgon à 30 000 € HTVA, passer de 85 % à 100 % de récupération représente près de 950 € de trésorerie.
Point capital pour 2026 : les utilitaires légers échappent à la réforme fiscale qui pénalise les voitures de société thermiques. Trafic, Transit Custom, Vivaro ou Vito restent pleinement déductibles, diesel ou électriques. C'est ce qui rend le fourgon moyen fiscalement plus avantageux qu'un break de société équivalent.