- Pour le gros volume : 10 à 22 m³ selon le modèle, départ autour de 30 000 € HTVA pour le Renault Master nouvelle génération.
- Le Master détient le record de volume (22 m³) ; les Stellantis (Ducato, Boxer, Jumper) plafonnent à 17 m³ avec une charge utile parmi les plus élevées (jusqu'à 1 900 kg).
- Le Mercedes Sprinter et le VW Crafter coûtent plus cher mais restent les favoris des gros rouleurs et des aménagements en camping-car.
- Au-delà de 3,5 t de PTAC, il faut un permis C1 : surveillez le poids une fois le véhicule chargé et aménagé.
Volume, charge utile et permis : le triangle à surveiller
Sur un grand fourgon, le piège est de viser le volume sans regarder le poids.
Le volume va de 10 m³ (L1H1) à 22 m³ (L4H3 sur le Master). Mais plus le fourgon est grand, plus sa carrosserie pèse lourd, et plus la charge utile fond. Un L4H3 chargé d'aménagements arrive vite à la limite des 3,5 t.
À 3,5 t de PTAC, le permis B suffit. Au-delà, il faut le permis C1 (jusqu'à 7,5 t). Pour un fourgon aménagé ou un déménageur, pesez le véhicule à vide réel avant d'estimer ce qu'il reste à charger.
Le Ducato, le Boxer et le Jumper partagent la même base et offrent le meilleur compromis volume/charge du segment. Le Master se distingue par son volume maximal, le Crafter par sa finition.
Revente et fiscalité d'un grand fourgon en Belgique
Un grand fourgon est un outil de travail : il se juge sur son coût total, pas sur sa fiche.
À la revente, le Sprinter et le Ducato bénéficient d'une demande forte sur le marché belge de l'occasion, notamment auprès des aménageurs de camping-cars. Le Master nouvelle génération est trop récent pour avoir un recul de cote fiable.
Comme tout véhicule utilitaire, la TVA est récupérable à 100 % en usage professionnel et l'amortissement n'est pas plafonné par les émissions. Comptez 8,4 à 8,7 L/100 km en diesel à vide, sensiblement plus une fois chargé à bloc.
Comparer les grands fourgons côte à côte →Questions fréquentes
Quel grand fourgon a le plus gros volume utile ?
Le Renault Master nouvelle génération atteint 22 m³ en configuration L4H3, devant le VW Crafter (18,4 m³) et les Stellantis Ducato, Boxer et Jumper (17 m³). Plus le volume est élevé, plus la charge utile diminue : choisissez en fonction de ce que vous transportez vraiment, du volumineux léger ou du lourd compact.
Faut-il un permis spécial pour un grand fourgon ?
Non, tant que le PTAC ne dépasse pas 3,5 t : le permis B suffit. Au-delà, il faut le permis C1. Attention, un grand fourgon aménagé ou chargé à bloc s'approche vite de cette limite, surtout en L3H2 et L4H3.
Diesel ou électrique pour un grand fourgon en 2026 ?
Pour de longues distances et de la charge lourde, le diesel reste le plus simple aujourd'hui. L'électrique (Master E-Tech, e-Ducato) prend tout son sens pour la livraison urbaine et l'accès aux LEZ de Bruxelles, Anvers et Gand, où il évite les restrictions de circulation.
Damien, 44 ans, a géré pendant douze ans la flotte d'utilitaires d'une PME de second œuvre dans la région de Namur : achats, entretien, revente, et les galères de carrosserie qui vont avec. Il a vu passer des dizaines de Trafic, Transporter et Master, et il sait ce qui casse, ce qui se revend bien et ce qui coûte cher à l'usage. Il a lancé ce site pour comparer les utilitaires sur ce qui compte vraiment en Belgique : charge utile réelle, volume utile, TVA récupérable et coût au kilomètre — pas la brochure du concessionnaire.